経済産業省と国土交通省は3月29日、2025年度のトラック・バスの燃費基準を告示した。現行の2015年度比で、トラック等は約13.4%の改善、バスは約14.3%の改善が要求される。両省は2017年に案を公表しており、原案通り最終決定した。
【参考】【日本】経産省と国交省、2025年度までのディーゼルトラック・バスの燃費基準目標案公表（2017年12月18日）
現時点では、省エネ法により2006年に設定した2015年基準は、すでに全社が達成。そのため、新たな燃費基準は、2025年度までにトラックは約13.4%（7.63km/l）、バスは約14.3%（6.52km/l）の改善を目指す。対象となるのは、車両総重量3.55超のトラック・バス等。基準目標設定では、現在商品化されている重量車のうち最も燃費性能の優れた車（トップランナー車）の性能、技術開発の将来の見通し等を勘案した「トップランナー方式」を採用。気候変動緩和に必要な基準という観点ではなく、現時点で見通せる予測をベースに作られている。
電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池自動車（FCV）については、燃費規制の対象外。政府は、今後、これら次世代車についても燃費規制を設定してく方針。
【参照ページ】トラック、バスの新しい燃費基準を策定しました
経済産業省と国土交通省は3月29日、2025年度のトラック・バスの燃費基準を告示した。現行の2015年度比で、トラック等は約13.4%の改善、バスは約14.3%の改善が要求される。両省は2017年に案を公表しており、原案通り最終決定した。
【参考】【日本】経産省と国交省、2025年度までのディーゼルトラック・バスの燃費基準目標案公表（2017年12月18日）
現時点では、省エネ法により2006年に設定した2015年基準は、すでに全社が達成。そのため、新たな燃費基準は、2025年度までにトラックは約13.4%（7.63km/l）、バスは約14.3%（6.52km/l）の改善を目指す。対象となるのは、車両総重量3.55超のトラック・バス等。基準目標設定では、現在商品化されている重量車のうち最も燃費性能の優れた車（トップランナー車）の性能、技術開発の将来の見通し等を勘案した「トップランナー方式」を採用。気候変動緩和に必要な基準という観点ではなく、現時点で見通せる予測をベースに作られている。
電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池自動車（FCV）については、燃費規制の対象外。政府は、今後、これら次世代車についても燃費規制を設定してく方針。
【参照ページ】トラック、バスの新しい燃費基準を策定しました
経済産業省と国土交通省は3月29日、2025年度のトラック・バスの燃費基準を告示した。現行の2015年度比で、トラック等は約13.4%の改善、バスは約14.3%の改善が要求される。両省は2017年に案を公表しており、原案通り最終決定した。
【参考】【日本】経産省と国交省、2025年度までのディーゼルトラック・バスの燃費基準目標案公表（2017年12月18日）
現時点では、省エネ法により2006年に設定した2015年基準は、すでに全社が達成。そのため、新たな燃費基準は、2025年度までにトラックは約13.4%（7.63km/l）、バスは約14.3%（6.52km/l）の改善を目指す。対象となるのは、車両総重量3.55超のトラック・バス等。基準目標設定では、現在商品化されている重量車のうち最も燃費性能の優れた車（トップランナー車）の性能、技術開発の将来の見通し等を勘案した「トップランナー方式」を採用。気候変動緩和に必要な基準という観点ではなく、現時点で見通せる予測をベースに作られている。
電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池自動車（FCV）については、燃費規制の対象外。政府は、今後、これら次世代車についても燃費規制を設定してく方針。
【参照ページ】トラック、バスの新しい燃費基準を策定しました
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経済産業省と国土交通省は3月29日、2025年度のトラック・バスの燃費基準を告示した。現行の2015年度比で、トラック等は約13.4%の改善、バスは約14.3%の改善が要求される。両省は2017年に案を公表しており、原案通り最終決定した。
【参考】【日本】経産省と国交省、2025年度までのディーゼルトラック・バスの燃費基準目標案公表（2017年12月18日）
現時点では、省エネ法により2006年に設定した2015年基準は、すでに全社が達成。そのため、新たな燃費基準は、2025年度までにトラックは約13.4%（7.63km/l）、バスは約14.3%（6.52km/l）の改善を目指す。対象となるのは、車両総重量3.55超のトラック・バス等。基準目標設定では、現在商品化されている重量車のうち最も燃費性能の優れた車（トップランナー車）の性能、技術開発の将来の見通し等を勘案した「トップランナー方式」を採用。気候変動緩和に必要な基準という観点ではなく、現時点で見通せる予測をベースに作られている。
電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池自動車（FCV）については、燃費規制の対象外。政府は、今後、これら次世代車についても燃費規制を設定してく方針。
【参照ページ】トラック、バスの新しい燃費基準を策定しました