気候変動対応を推進する日本企業の連合体、日本気候リーダーズ・パートナーシップ（Japan-CLP）は5月13日、日本政府に対し、商用車の電気自動車（EV）及び燃料電池車（FCV）への転換を加速するよう求める意見書を送付した。JCLPには現在211社が加盟している。
今回の意見者が定義するゼロエミッション車には、ハイブリッド車（HV）やプラグイン・ハイブリッド車（PHV）は含まない。意見書の背景としては、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第6次報告書に基づき、自動車のゼロエミッション（ZEV）転換が必須であることや、国際エネルギー機関（IEA）等も、乗用車・バン等小型車では2035年頃までに、トラック等中・大型車については2040年までに、新車販売に占めるZEV比率を100%とすることが必要と述べていることを挙げた。
また、産業競争力の観点からも、ZEV転換が遅れれば、産業全体への悪影響になることを危惧。企業の間でも、サプライチェーン全体でのカーボンニュートラルが必要になっており、物流を含めた全体でのZEV転換を切望しているとした。特に商用車は概ね5年のリース契約が主流なことから、2030 年までにZEV転換を目指す企業は、遅くとも2025年頃までのZEVの本格導入開始を強く望んでいるとした。
その上で、EVやPHVを含めない形での野心的な数値目標の設定を日本政府に要求。またEV充電ステーションや、水素補給ステーションの開発・導入を政府が強く支援することも求めた。また、ガソリンが前提となっているエネルギー関連の制度設計を改訂し、EVバッテリー交換等の新たなビジネスモデルを踏まえた制度設計も求めた。
今回の意見書では、商用車のユーザー企業が、日系自動車メーカーやインフラ企業を後押しすることが、業界全体の転換に資するとの認識を強調した。
【参照ページ】脱炭素社会の早期実現を目指す211 社が加盟するJCLP、「商用車のゼロエミッション車への転換加速に向けた意見書」を公表
気候変動対応を推進する日本企業の連合体、日本気候リーダーズ・パートナーシップ（Japan-CLP）は5月13日、日本政府に対し、商用車の電気自動車（EV）及び燃料電池車（FCV）への転換を加速するよう求める意見書を送付した。JCLPには現在211社が加盟している。
今回の意見者が定義するゼロエミッション車には、ハイブリッド車（HV）やプラグイン・ハイブリッド車（PHV）は含まない。意見書の背景としては、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第6次報告書に基づき、自動車のゼロエミッション（ZEV）転換が必須であることや、国際エネルギー機関（IEA）等も、乗用車・バン等小型車では2035年頃までに、トラック等中・大型車については2040年までに、新車販売に占めるZEV比率を100%とすることが必要と述べていることを挙げた。
また、産業競争力の観点からも、ZEV転換が遅れれば、産業全体への悪影響になることを危惧。企業の間でも、サプライチェーン全体でのカーボンニュートラルが必要になっており、物流を含めた全体でのZEV転換を切望しているとした。特に商用車は概ね5年のリース契約が主流なことから、2030 年までにZEV転換を目指す企業は、遅くとも2025年頃までのZEVの本格導入開始を強く望んでいるとした。
その上で、EVやPHVを含めない形での野心的な数値目標の設定を日本政府に要求。またEV充電ステーションや、水素補給ステーションの開発・導入を政府が強く支援することも求めた。また、ガソリンが前提となっているエネルギー関連の制度設計を改訂し、EVバッテリー交換等の新たなビジネスモデルを踏まえた制度設計も求めた。
今回の意見書では、商用車のユーザー企業が、日系自動車メーカーやインフラ企業を後押しすることが、業界全体の転換に資するとの認識を強調した。
【参照ページ】脱炭素社会の早期実現を目指す211 社が加盟するJCLP、「商用車のゼロエミッション車への転換加速に向けた意見書」を公表
気候変動対応を推進する日本企業の連合体、日本気候リーダーズ・パートナーシップ（Japan-CLP）は5月13日、日本政府に対し、商用車の電気自動車（EV）及び燃料電池車（FCV）への転換を加速するよう求める意見書を送付した。JCLPには現在211社が加盟している。
今回の意見者が定義するゼロエミッション車には、ハイブリッド車（HV）やプラグイン・ハイブリッド車（PHV）は含まない。意見書の背景としては、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第6次報告書に基づき、自動車のゼロエミッション（ZEV）転換が必須であることや、国際エネルギー機関（IEA）等も、乗用車・バン等小型車では2035年頃までに、トラック等中・大型車については2040年までに、新車販売に占めるZEV比率を100%とすることが必要と述べていることを挙げた。
また、産業競争力の観点からも、ZEV転換が遅れれば、産業全体への悪影響になることを危惧。企業の間でも、サプライチェーン全体でのカーボンニュートラルが必要になっており、物流を含めた全体でのZEV転換を切望しているとした。特に商用車は概ね5年のリース契約が主流なことから、2030 年までにZEV転換を目指す企業は、遅くとも2025年頃までのZEVの本格導入開始を強く望んでいるとした。
その上で、EVやPHVを含めない形での野心的な数値目標の設定を日本政府に要求。またEV充電ステーションや、水素補給ステーションの開発・導入を政府が強く支援することも求めた。また、ガソリンが前提となっているエネルギー関連の制度設計を改訂し、EVバッテリー交換等の新たなビジネスモデルを踏まえた制度設計も求めた。
今回の意見書では、商用車のユーザー企業が、日系自動車メーカーやインフラ企業を後押しすることが、業界全体の転換に資するとの認識を強調した。
【参照ページ】脱炭素社会の早期実現を目指す211 社が加盟するJCLP、「商用車のゼロエミッション車への転換加速に向けた意見書」を公表
ここから先は有料登録会員限定のコンテンツとなります。有料登録会員へのアップグレードを行って下さい。
気候変動対応を推進する日本企業の連合体、日本気候リーダーズ・パートナーシップ（Japan-CLP）は5月13日、日本政府に対し、商用車の電気自動車（EV）及び燃料電池車（FCV）への転換を加速するよう求める意見書を送付した。JCLPには現在211社が加盟している。
今回の意見者が定義するゼロエミッション車には、ハイブリッド車（HV）やプラグイン・ハイブリッド車（PHV）は含まない。意見書の背景としては、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第6次報告書に基づき、自動車のゼロエミッション（ZEV）転換が必須であることや、国際エネルギー機関（IEA）等も、乗用車・バン等小型車では2035年頃までに、トラック等中・大型車については2040年までに、新車販売に占めるZEV比率を100%とすることが必要と述べていることを挙げた。
また、産業競争力の観点からも、ZEV転換が遅れれば、産業全体への悪影響になることを危惧。企業の間でも、サプライチェーン全体でのカーボンニュートラルが必要になっており、物流を含めた全体でのZEV転換を切望しているとした。特に商用車は概ね5年のリース契約が主流なことから、2030 年までにZEV転換を目指す企業は、遅くとも2025年頃までのZEVの本格導入開始を強く望んでいるとした。
その上で、EVやPHVを含めない形での野心的な数値目標の設定を日本政府に要求。またEV充電ステーションや、水素補給ステーションの開発・導入を政府が強く支援することも求めた。また、ガソリンが前提となっているエネルギー関連の制度設計を改訂し、EVバッテリー交換等の新たなビジネスモデルを踏まえた制度設計も求めた。
今回の意見書では、商用車のユーザー企業が、日系自動車メーカーやインフラ企業を後押しすることが、業界全体の転換に資するとの認識を強調した。
【参照ページ】脱炭素社会の早期実現を目指す211 社が加盟するJCLP、「商用車のゼロエミッション車への転換加速に向けた意見書」を公表